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護舷（靠球）表面通過(guò)噴涂聚脲（spua）增加產(chǎn)品強度、耐磨、耐腐蝕性。
美國聚脲發(fā)展協(xié)會(huì )對聚氨酯（脲）進(jìn)行界定: 凡聚醚樹(shù)脂中胺或聚酰胺含量達到或超過(guò) 80%時(shí)稱(chēng)為聚脲; 凡聚醚樹(shù)脂中多元醇含量達到或超過(guò) 80% 時(shí)稱(chēng)為聚氨酯; 介于二者之間的涂料體系稱(chēng)為聚氨酯、聚脲混合體系。
現階段，不少生產(chǎn)護舷的廠(chǎng)家噴涂聚氨酯或聚氨酯與聚脲混合物，這種產(chǎn)品僅通過(guò)外表難以分辨，但使用一段時(shí)間后就會(huì )出現表現粉塵化、皸裂，表面圖層被磨光直接露出內芯，使用壽命極短。聚脲的脲鍵極性較強，它有較高的拉伸強度、硬度和剛性，有較好的耐熱性；聚脲固化速度快，無(wú)化學(xué)發(fā)泡傾向，物理性能穩定。這就增加了護舷的使用壽命，而聚氨酯、聚氨酯和聚脲混合物在噴涂時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量氣泡，容易出現鼓包、脫層、皸裂的情況。
鐘萍及其研究團隊在《聚氨酯（脲）涂層沖蝕磨損性能研究》中指出：“聚氨酯（脲）涂層制備過(guò)程中的氣泡是影響其磨損性能的關(guān)鍵因素，減少涂層中氣泡是提高其耐磨性能的關(guān)鍵。純聚脲涂層具有比聚氨酯、聚脲混合體系涂層更優(yōu)越的磨損性能，不僅在干摩擦條件下，在高速含水砂流沖蝕條件下也體現出優(yōu)異的抗沖蝕磨損性能，而且對沖蝕角的敏感性有所改善?！?/span>
魯航在護舷上使用的聚脲為高純度聚脲，通過(guò)對噴涂聚脲后的橫切面進(jìn)行觀(guān)察，氣泡含量少，氣泡尺寸小，這就提高了產(chǎn)品的耐磨損性。聚脲與半聚脲相比，磨損率僅為半聚脲的23%~28%；與聚脲與半聚脲的混合物相比，磨損率僅為60%。
可見(jiàn)在護舷靠球上使用聚脲，其耐磨性遠高于聚氨酯與聚脲聚氨酯混合物。
上圖為聚脲表面形貌SEM圖，表面氣泡含量少，尺寸小，有較高的耐磨性
參考資料：
[1] 黃微波.噴涂聚脲彈性體技術(shù) [M ]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版，2006.
[2] 鐘萍,等.聚氨酯（脲）涂層沖蝕磨損性能研究[J].摩擦學(xué)學(xué)報，2007.